私の永遠の1台 VOL.16 FIAT 2代目プント

▶︎ウーノの後継車として、初代が登場したのが1993年のこと。欧州カー・オブ・ザ・イヤーを受賞するなど、ヒットとなった。そして1999年に2代目へとスイッチする。コンセプトは同じで、日本へは1.2ℓを積む5ドアハッチと、アバルトの名を冠した1.8ℓの3ドアハッチが輸入された。デザインは初代のジウジアーロに対して、2代目は社内デザイナーが担当した。


前者は趣味のクルマで、後者は完全に普段の足として、通勤や取材にフツーに活躍しています。プントは、なんと今乗っているので4台目。2代目が4台目、と他人に説明するのがヒジョーに面倒だけど、要は同じクルマに４台乗り続けているわけ。ちなみに初代プントも1台だけ乗ったので、プントは都合5台の所有歴があることになり、完全にプント馬鹿〝一台〟です。

となると、まじまじとプントを眺めながら、よく聞かれるのが「ただのこんな小さなイタ車、そんなにいいのか？」ということ。いいから乗っているわけなんですが……。

まず大前提としてあるのが、体にしっくりとくるという、凄く感覚的なこと。以前、フィアット本社の幹部に「アルファロメオにはない、フィアットの本質とは？」と尋ねたところ、「それは庶民の足だ！」と言われ、まさに我が意を得たり。庶民臭さというか、目線の低さが何よりも大きな魅力です。ちなみにフェラーリはもちろん、アルファロメオも自分的にはなんだか違う感じがします。

そのほか、やっぱりデザインも魅力。庶民の足ながら、きっちりとデザインするところはする。日本車みたいにプレスラインいっぱい入れて、うねりも効かせてというのでもなく、ドイツ車みたいなまじめでもなく。「フツーにデザインしたらこうなっちゃった」感にとても惹かれます。

そして大いなる矛盾的な魅力が、ほどよく壊れるところ。激しく壊れて土に還るフィアット車が多いなか、プントはミッションがスバル製のCVTということもあって、致命的な故障はほとんどなし。それをまた直すのが愛着湧いてくるんですよ。

しかも4台も乗っていると、ウイークポイントはわかってくるので、「またか」程度。そもそも価格が安いので、手間がかかりそうなら、さっと買い替えればOK。オークションだと2万円ぐらいで買えるんですよね。ちなみに4台とも色が違っていて、変態な色ばかり。新車時は13色が輸入されていたので、全色制覇も面白いかもと思ってます。

世界的に、小型車でもドンドンとプレミアム化していて、庶民臭さはドンドンとなくなっている昨今。フィアットもチンクエチェントの次が出てこない（出せない）し。2代目プント、永遠に乗り続けたいです！

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text：近藤暁史/Akifumi Kondo
エンジンのOHから全て自分でやるエンスー自動車ライター＆ケミカル＆カーケアグッズ評論家。愛車は19歳の時に買ったFIAT500。次々に登場するケミカル&カーケアグッズは使ってみないことには気が済まない、正真正銘メンテナンス馬鹿一代である。