中古車の掲載台数はどのくらいありますか？

CarMe中古車の掲載台数は、国内最大級の485,278台です。中古車ポータルサイト「車選び.com」「カーセンサーnet」と連携し、全国の中古車情報や在庫状況を日々更新しており、豊富な検索条件を設定することであなたのご希望にマッチした1台が見つかります！

CarMe中古車はどんな特徴のサイトですか？

CarMe中古車は、国内最大級の掲載台数〈全国48万5,000台以上〉の中古車からスマホでサクサク検索でき、カンタンな操作で素早くお問合せできるのが特徴です！最大100枚の車両画像やWebマガジンと連動した中古車記事特集もご覧いただけます。

安い車を探すにはどうしたら良いですか？

CarMe中古車では、本体価格を設定するだけで価格の安い車をカンタンに探すことができます。ご希望のメーカーや車種、地域、ボディカラー、ボディタイプなどの複数条件と組み合わせて、ご予算にあった車を探すことができます。

気に入った車が遠方、他県の中古車の場合、購入するにはどうしたら良いですか？

遠方や県外の販売店であってもご希望の中古車を購入することは可能です。ただし、販売店の手数料（登録代行費用、車庫証明代行費用、納車費用など）が県内での購入と比べて高くなるケースがありますのでご注意ください。まずは、販売店に見積もりを依頼し十分に比較検討しましょう。

車の情報をもっと知りたい場合はどうしたら良いですか？

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プリウス(トヨタ)の中古車

選択中: トヨタプリウス

検索履歴

プリウスの専門家の評価・レビューを見てみる

10,244 件

1 / 513ページ

掲載日: 新しい; 古い

価格: 安い; 高い

年式: 新しい; 古い

走行距離: 短い; 長い

保証付

トヨタ
プリウス A ツーリングセレクション

本体価格: 273.3万円

支払総額: -

年式: 2017年
（H29）

走行距離: 4.5万
km

排気量: 1800
cc

車検: '22/03

修復歴: なし

本革シートワンオーナー

カラー: 黒Ｍ
駆動: 2WD
定員: 5名
ドア数: 5

取扱店: ガリバー明石大久保店兵庫県明石市

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保証付

トヨタ
プリウス 1.8 L

本体価格: 29.8万円

支払総額: 47万円

年式: 2010年
（H22）

走行距離: 10.9万
km

排気量: 1790
cc

車検: '21/01

修復歴: なし

地デジナビスマートキーETC純15AW

カラー: シルバーメタリック
駆動: 2WD
定員: 5名
ドア数: 5

取扱店: ゆーずどかぁ本舗(株) 愛知県あま市

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お問合せ：0066-9686-27425(無料電話)

保証付

トヨタ
プリウス 1.8 S

本体価格: 39.8万円

支払総額: 65万円

年式: 2009年
（H21）

走行距離: 7.4万
km

排気量: 1790
cc

車検: 車検整備付

修復歴: ありリア

地デジナビBカメラETCスマートキー

カラー: ホワイトパールクリスタルシャイン
駆動: 2WD
定員: 5名
ドア数: 5

取扱店: ゆーずどかぁ本舗(株) 愛知県あま市

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保証付

トヨタ
プリウス 1.8 S

本体価格: 65.8万円

支払総額: 79万円

年式: 2013年
（H25）

走行距離: 5.0万
km

排気量: 1800
cc

車検: 車検整備付

修復歴: なし

後期型TVナビBluetoothBカメラETC保証付

カラー: シルバー
駆動: 2WD
定員: 5名
ドア数: 5

取扱店: ハイブリッドコンパクトカー専門店Car Service FRIENDS 兵庫県加古川市

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保証付

トヨタ
プリウス 1.8 G

本体価格: 55.0万円

支払総額: 66.7万円

年式: 2009年
（H21）

走行距離: 14.1万
km

排気量: 1790
cc

車検: 車検整備無

修復歴: なし

サンルーフドラレコ外マフラー ETC

カラー: シルバー
駆動: 2WD
定員: 5名
ドア数: 5

取扱店: アクセルオート株式会社千葉県市原市

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保証付

トヨタ
プリウス 1.8 S

本体価格: 69.8万円

支払総額: 84万円

年式: 2011年
（H23）

走行距離: 5.1万
km

排気量: 1800
cc

車検: 車検整備付

修復歴: あり

ナビ地デジ ETC ワンオーナー禁煙

カラー: ホワイト
駆動: 2WD
定員: 5名
ドア数: 5

取扱店: 株式会社アットカーズ滋賀県守山市

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保証付

トヨタ
プリウス 1.8 S

本体価格: 75.0万円

支払総額: 85万円

年式: 2012年
（H24）

走行距離: 6.5万
km

排気量: 1800
cc

車検: 車検整備付

修復歴: なし

ETC ナビテレビバックカメラ

カラー: メタリック
駆動: 2WD
定員: 5名
ドア数: 5

取扱店: ねっとマーケット (有)ポート保険サービス秋田県秋田市

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保証付

トヨタ
プリウス 1.8 A ツーリングセレクション

本体価格: 124.8万円

支払総額: 142.4万円

年式: 2016年
（H28）

走行距離: 14.1万
km

排気量: 1800
cc

車検: '21/03

修復歴: なし

LEDライト衝突軽減自動追従

カラー: レッド
駆動: 2WD
定員: 5名
ドア数: 5

取扱店: South Line Import 栃木県宇都宮市

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保証付

トヨタ
プリウス 1.8 A E-Four 4WD

本体価格: 265.0万円

支払総額: 274.1万円

年式: 2019年
（H31）

走行距離: 8000
km

排気量: 1800
cc

車検: '22/02

修復歴: なし

純正9型ナビ LED 被害軽減ブレーキ

カラー: ホワイトパールクリスタルシャイン
駆動: 4WD
定員: 5名
ドア数: 5

取扱店: (株)トヨナガ沼田店群馬県沼田市

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保証付

トヨタ
プリウス 1.8 S

本体価格: 110.0万円

支払総額: 127.4万円

年式: 2017年
（H29）

走行距離: 9.5万
km

排気量: 1800
cc

車検: 車検整備付

修復歴: なし

トヨタセーフティーセンスクルコン

カラー: シルバーメタリック
駆動: 2WD
定員: 5名
ドア数: 5

取扱店: CAR INC 佐倉インター店千葉県佐倉市

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お問合せ：0066-9686-29797(無料電話)

保証付

トヨタ
プリウス 1.8 S

本体価格: 318.6万円

支払総額: 344.6万円

年式: 2020年
（R2）

走行距離: 新車

排気量: 1800
cc

車検: 車検整備無

修復歴: なし

新車 ROWENエアロKIT 19AW 車高調ナビ

カラー: パール
駆動: 2WD
定員: 5名
ドア数: 5

取扱店: PLATINUM ROAD 【プラチナムロード】本店愛知県豊田市

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お問合せ：0066-9686-22880(無料電話)

トヨタ
プリウス 1.8 S ツーリングセレクション

本体価格: 34.0万円

支払総額: 42万円

年式: 2010年
（H22）

走行距離: 15.0万
km

排気量: 1800
cc

車検: '21/05

修復歴: なし

プッシュスタートバックカメラ ETC DVD

カラー: パール
駆動: 2WD
定員: 5名
ドア数: 5

取扱店: CAR GO(カーゴー)稲沢店ハイブリット専門店愛知県稲沢市

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お問合せ：0066-9686-21471(無料電話)

保証対象車

トヨタ
プリウス 1.8 S

本体価格: 39.9万円

支払総額: 53.9万円

年式: 2009年
（H21）

走行距離: 12.7万
km

排気量: -
cc

車検: 車検整備付

修復歴: なし

1.8 S エディション,TV,

カラー: シルバー
駆動: 2WD
定員: -
ドア数: 5

取扱店: ハディトレーディング千葉県我孫子市

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お問合せ：0066-9686-20982(無料電話)

保証付

トヨタ
プリウス 1.8 S

本体価格: 115.0万円

支払総額: -

年式: 2015年
（H27）

走行距離: 6.2万
km

排気量: 1800
cc

車検: 車検整備無

修復歴: なし

ナビ踏み間違い加速抑制システム後期型

カラー: パールホワイト
駆動: 2WD
定員: 5名
ドア数: 5

取扱店: 有限会社猪口自動車福岡県みやま市

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保証付

トヨタ
プリウス 1.8 S ツーリングセレクション G's

本体価格: 115.0万円

支払総額: -

年式: 2013年
（H25）

走行距離: 7.6万
km

排気量: 1800
cc

車検: 車検整備無

修復歴: なし

ナビバックカメラ

カラー: パールホワイト
駆動: 2WD
定員: 5名
ドア数: 5

取扱店: 有限会社猪口自動車福岡県みやま市

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保証付

トヨタ
プリウス 1.8 S ツーリングセレクション

本体価格: 204.8万円

支払総額: -

年式: 2016年
（H28）

走行距離: 4.2万
km

排気量: 1800
cc

車検: '21/10

修復歴: なし

本革シートワンオーナー

カラー: アティチュードブラックマイカ
駆動: 2WD
定員: 5名
ドア数: 5

取扱店: ガリバー熊本インター店熊本県熊本市東区

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保証付

トヨタ
プリウス 1.8 S

本体価格: 189.9万円

支払総額: -

年式: 2017年
（H29）

走行距離: 4.6万
km

排気量: 1800
cc

車検: 車検整備無

修復歴: なし

ワンオーナー修復歴無し

カラー: アティチュードブラックマイカ
駆動: 2WD
定員: 5名
ドア数: 5

取扱店: ガリバー熊本インター店熊本県熊本市東区

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保証付

トヨタ
プリウス 1.8 S セーフティプラス

本体価格: 215.9万円

支払総額: -

年式: 2017年
（H29）

走行距離: 2.5万
km

排気量: 1800
cc

車検: '20/11

修復歴: なし

カラー: アティチュードブラックマイカ
駆動: 2WD
定員: 5名
ドア数: 5

取扱店: ネクステージ博多板付店福岡県福岡市博多区

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お問合せ：0066-9686-29030(無料電話)

保証付

トヨタ
プリウス 1.8 A ツーリングセレクション

本体価格: 231.0万円

支払総額: -

年式: 2016年
（H28）

走行距離: 2.0万
km

排気量: 1800
cc

車検: '21/07

修復歴: なし

カラー: アティチュードブラックマイカ
駆動: 2WD
定員: 5名
ドア数: 5

取扱店: ネクステージ伊勢崎店群馬県伊勢崎市

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お問合せ：0066-9686-26591(無料電話)

保証付

トヨタ
プリウス 1.8 S セーフティプラス

本体価格: 209.0万円

支払総額: -

年式: 2018年
（H30）

走行距離: 1.4万
km

排気量: 1800
cc

車検: '21/08

修復歴: なし

カラー: アティチュードブラックマイカ
駆動: 2WD
定員: 5名
ドア数: 5

取扱店: ネクステージ甲府バイパス店山梨県甲斐市

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お問合せ：0066-9686-29750(無料電話)

プリウスの専門家の評価・レビュー

萩原文博｜はぎはらふみひろ |

1970年生まれ。10代後半で走り屋デビューし、大学在学中に中古車情報誌の編集部にアルバイトとして加入。1995年より編集部員として編集作業に本格的に携わる。中古車の流通、販売店に精通し、「中古車相場師」として活動。2006年からフリーランスの編集者となり、中古車だけでなく、現在は日本で最も多くの広報車両を借り出して取材を行い、新車でもユーザー視点のバイヤーズガイドを中心に、人気車種の動向や流行りの装備の価値評価などを加味した、総合的に買いのクルマ・グレードの紹介をモットーとしている。

■初代
初代プリウスは、世界初の量産ハイブリッド車として1997年12月に「21世紀に間に合いました」というキャッチコピーと共に登場しました。背の高い5ナンバーサイズセダンで、前期モデルはシステム用のバッテリーが大きかったため、トランク容量も控えめとなっていました。燃費性能は同クラスのセダンと比べると優れていましたが、価格も約50万円以上高くヒットモデルとはほど遠い状況でした。現在、価格はすべて50万以下となっていますし、流通台数もすでに10台以下という絶滅寸前となっています。実用車というよりは、「世界初のハイブリッド車」というクルマ世界遺産に触れてみるという感覚で購入したほうが楽しめると思います。実用車としてはオススメはできないです。

■2代目
燃費性能を向上させるため、４ドアセダンから高い空力性能を実現する5ドアハッチバックスタイルへと変更された２代目プリウスは2003年9月に登場しました。搭載されるハイブリッドシステムは、1.5Lのガソリンエンジンの排気量は同じですが、刷新され、THS-IIへと進化し、10・15モード燃費で35.5km/Lを達成しました。ボディは3ナンバーサイズと大きくなりましたが、取り回しの良さは特徴の一つです。プリウスの中古車として狙うのならば、この2代目からで、中古車の流通台数も300台以上と豊富です。平均価格も50万円以下となっており、低価格で燃費性能に優れたハイブリッド車を手に入れられるのは魅力と言えます。グレードでは1.5Sが中心ですが、中でも人気装備が充実した1.5S 10thアニバーサリーがオススメです。

■3代目
プリウスの中古車の中で現在メインとなっているのが、2009年5月に登場した3代目モデルです。中古車の流通台数はプリウスの全流通台数のうち約半数を占めるほど豊富です。スタイリングは2代目モデルを踏襲した5ドアハッチバックスタイルとなっていますが、搭載するハイブリッドシステムは90％以上が新開発され、エンジンの排気量は1.8Lへとアップしたリダクション機構付THS-IIへと進化しています。エンジン排気量が大きくなったことで、高速道路での走行などで余裕が生まれています。３代目プリウスは2011年12月にマイナーチェンジを行い、ボディ剛性の向上やサスペンションの設定変更を行っていますので、オススメはマイナーチェンジ以降のモデルです。グレードはSツーリングが多いですが、装備の充実したGもしくはGツーリングはオススメです。

■4代目
4代目プリウスはトヨタのクルマ構造改革である「TNGA」を採用した第一号車として2015年12月に登場しました。リアがマルチリンクサスペンションとなったことで、従来は2WD車しかなかったプリウスですが、このモデルでは4WD車を設定したのが特徴です。搭載しているハイブリッドシステムは先代とベースは同じですが、主力グレードのバッテリーをリチウムイオン電池変更するなど大幅に手が加えられており、燃費性能がさらに向上しています。中古車はすでに約4000台も流通しており、初期型であれば100万円を切るクルマも登場しリーズナブルとなっています。2018年12月にマイナーチェンジを行いましたが、マイチェン前の前期型は個性的な外観デザインにより、人気薄となっています。その結果中古車に割安感が出ていますので、装備の充実したAやAツーリングがオススメです。

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鈴木ケンイチ |

モータージャーナリスト。新車紹介から人物取材、メカニカルなレポートまで幅広く対応。最近は新技術や環境関係に注目。年間3～4回の海外モーターショー取材を実施。レース経験あり。毎月1回のSA/PAの食べ歩き取材を10年ほど継続中。日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員　自動車技術会会員　環境社会検定試験（ECO検定）

■初代
初代プリウスの誕生は1997年10月。「21世紀に間に合いました」という当時のキャッチコピーにあるように、世界で初めて実用化されたハイブリッドカーという存在は画期的です。そのためプリウスの注目度は非常に高いものでした。なんといっても燃費性能28㎞/l（10・15モード）は、当時のガソリン・エンジン車の約2倍。その燃費性能の高さに世界が驚きました。また、パッケージングも乗員の乗り降りのしやすさなどを一から考え直した斬新なもの。とはいえ、話題ほど売れたわけではありません。それは、世間一般の環境意識は今ほど高いものではなく、また斬新なパッケージングは「格好悪い」という見方が強かったのです。さらに燃費は良いけれど、パワー不足はいなめませんでした。歴史的な存在ですが、現在、普通のクルマとして乗るには二次電池の消耗もあることですし、ちょっと使用し辛いかもしれません。

■2代目
第2世代のプリウスが登場するのは2003年9月。搭載するハイブリッド・システムはTHSⅡに進化。モーター出力を1.5倍にして、力強さを飛躍的に向上させました。燃費性能も35.5㎞/lと一気に高まります。また、デザインも空力特性を高めた洗練されたものになります。ちょうど、この頃、世界的に環境問題への注目が徐々に高まり、それにあわせてアメリカのハリウッドの映画スターなどのセレブたちの間でプリウスが流行ります。これでアメリカでも人気モデルになり、プリウスは世界的な存在に成長します。優れた燃費性能と、横から見ると三角形のようなフォルムという、現在に続くプリウスの基本を形にしたモデルとなります。現在、買うのであれば二次電池の消耗が心配ですのでバッテリー交換済みや走行距離の短いクルマがいいでしょう。

■3代目
2009年5月に発売開始となった3代目プリウス。このモデルは、ちょうど同時期に政府が実施したエコカー補助金制度という追い風を受け、驚くほどのヒットモデルに成長します。なんと、2009年度の販売ランキング1位を、長年死守していたカローラから奪取してしまうのです。しかも、ランキング1位は2009年だけでなく、2010年、2011年、2012年と4年連続で獲得します。トップから陥落した2013年でさえ2位、そしてモデル末期の2014年が3位という、恐るべき人気モデルに成長しました。2011年にスポーティバージョンの「G SPORTS（通称G’s）」を追加。2012年1月よりプラグインハイブリッドのプリウスPHVを追加しています。大ヒット車ということで中古車の数も十分にあります。2次電池の消耗を考えるとなるべく走行距離の少ないクルマを選ぶのがおすすめです。

■4代目
現行型となる第4世代のプリウスのデビューは2015年12月。このモデルの特徴は、後の他の車種にも利用が広がる「TNGA（トヨタ・ニュー・グローバル・プラットフォーム）」を採用したこと。低重心にこだわったプラットフォームを採用したことで、走りのレベルが一気に上がっています。また、ハイブリッド・システムのTHSⅡは名称こそ、そのままですが、中身は、ほぼ一新。燃費性能世界最高レベルというポジションを堅守しています。また、衝突被害軽減自動ブレーキを含む先進運転支援システム、トヨタ・セーフティセンスを用意しているのも魅力となります。2017年にはプラグインハイブリッドのプリウスPHVを追加。2018年12月にマイナーチェンジを実施し、顔つきが変わりました。アグレッシブな顔つきの前期、オーソドックスな後期という違いとなります。どちらを選ぶかは、お好み次第となります。

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工藤貴宏｜くどうたかひろ |

1976年生まれの自動車ライター。クルマ好きが高じて大学在学中から自動車雑誌編集部でアルバイトを開始。卒業後に自動車専門誌編集部や編集プロダクションを経て、フリーの自動車ライターとして独立。新車紹介、使い勝手やバイヤーズガイドを中心に雑誌やWEBに執筆している。心掛けているのは「そのクルマは誰を幸せにするのか？」だ。現在の愛車はルノー・ルーテシアR.S.トロフィーとディーゼルエンジン搭載のマツダCX-5。日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員。

■初代
世界初の市販ハイブリッドカーとして、1997年末にデビューした初代プリウス。初代はパワートレインとしてのアクセル操作に対する加速の反応やブレーキのフィーリングなどガソリン車から乗り換えた時の違和感が大きかったが、それも含めて未来を感じさせるクルマとしてワクワクさせられた。ハイブリッドの採用のみならず、天井を高くしてセダンのとは思えない高い座面に座らせてコンパクトなボディながら可能な限り居住性を高める高効率パッケージング、前席の左右ウォークスルーできるレイアウト、そしてインパネのセンターメーター。これまでのセダンの常識にとらわれない設計も意欲的だった。もちろん燃費は当時としては驚異的。

■２代目
セダンからは5ドアハッチバックへ、ボディサイズはひとまわり大きく、そしてハイブリッドシステムは事実上ほぼ刷新。トヨタで唯一のハイブリッド専用車という立ち位置こそ変わらないが、プリウスの最初のモデルチェンジにおける初代からの変化は極めて大きく、実質的に初代とは別の車種といってもいいほどである。燃費はさらに向上。ブレーキをはじめとするフィーリングはかなり改良され、普通に乗れるクルマとなったのも見逃せないところだ。爆発的なヒットとなったのもうなづける。今やハイブリッドカーに必須となった、エンジンを止めてモーターのみで走行する「EVモード」を搭載したのもこのモデルから。

■３代目
ハイブリッドシステムが刷新され、もっとも優れたグレードでの燃費は38.0km/L（10・15モード）と驚異的な低燃費性能を身につけた3代目プリウス。エンジン排気量が従来の1.5Lから1.8Lへとアップされたのは、高速巡行時のエンジン回転数を下げることで、それまでのプリウスのウィークポイントと言われた「高速走行時に思ったほど伸びない燃費」を解消するための対策だ。徹底的に効率を高めたハイブリッドユニットも注目に値するが、見逃せないのは操縦安定性のレベルが大幅にアップしたこと。そこには新設計のプラットフォームや強固に作り込んだ車体が効いていて、サスペンションなどを欧州仕様の味付けとしたグレード「ツーリングセレクション」では特に運転する楽しさが強い。

■４代目
先代で大幅に引き上げられた燃費性能とハンドリング性能が、さらに高い次元まで引き上げられた4代目。JC08モード燃費はなんと40.8km/Lと、40km/Lの大台を超えたのだから驚くしかない。また、組み合わせるバッテリーが一部仕様を除き従来のニッケル水素電池からリチウムイオン電池になったこともトピックだし、プリウス初となる4WDモデルが用意されたのも大きな出来事。日本でも多い降雪地のユーザーでも、積極的にプリウスを選べるようになったわけだ。また、このプリウスからトヨタの次世代プラットフォームや、「TNGA」と呼ぶ新世代にむけた設計が施されるなどトヨタとしても力が入った車種である。

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斎藤聡 | SATOSHI SAITO |

モータージャーナリスト。車両のインプレッションはもちろん、タイヤやサスペンションについて造詣が深く、業界内でも頼りにされている存在。多数の自動車雑誌やWEBマガジンで活躍中。某メーカーのドライビングインストラクターを務めるなど、わかりやすい解説も人気のヒミツ。日本自動車ジャーナリスト協会会員、日本カーオブザイヤー選考委員。

■初代
プリウスの登場は衝撃的だった。当時驚異的ともいえる28･0km/ℓ(10･15モード燃費)をカタログに謳い、ハイブリッドエンジンの省燃費性能を見せつけた。しかも、トヨタのハイブリッドシステムは、従来型からあるシリーズ式やパラレル式ではなく、さらにメカニズムを進化させたシステム「THS」を搭載。プリウスのハイブリッドシステムを見て、つくづくトヨタのマーケットリサーチの優秀性を強く感じた。クルマの魅力のありかとして、エンジニアの達成感や技術的な優秀性だけでなく、大衆に分かりやすいことの大切さを知っていること。モーターのみの走行を可能にすることで、誰もが感じる未来感を演出していた。

■2代目
2代目プリウスは燃費を35･5km/ℓまで引き上げて見せた。そこにはライバルが35･0km/ℓという驚異的な燃費を引っ提げて登場したことも見逃せない。大幅な燃費向上を図るため、ハイブリッドシステムを改良THSⅡとしモーター出力をアップ。モーターの力感が増し、いよいよモーターとエンジンで走るハイブリッド感が増した。デザインも5ドアハッチバックでホイールベースを2700mmとして、たっぷりした室内空間も確保。実用性の高さも向上させた。たっぷりとした室内はクルマとして快適だった。その結果北米でも注目を集め、セレブや俳優が公の場所にプリウスで乗り付けるといったシーンが見られるようになる。

■3代目
リダクション(減速)機能付きTHSⅡの開発によってモーターの小型化が可能になりシステムのコンパクト化が進んだ。エンジンも1･8ℓとなりダウンサイジングではなくミドルサイジング(とトヨタでは言ってはいないが)をさらりと採用。38･0km/ℓの優れた燃費も1･8ℓ化の説得力となった。トルクが増したことで実用域のドライバビリティが上がり普通に走れるクルマになった。PHVの登場も3代目のトピックスだ。普通に走って50km/ℓ以上走る燃費の良さには驚かされた。まあ、バッテリーで走っているのだから燃費の良さはあたりまではあるのだが。不満はPHVのバッテリー容量の少なさと充電モードを持たないハイブリッドシステム。

■4代目
「攻めたデザインで登場しななぁ」というのが初見の偽らざる感想だった。燃費も遂に40km/ℓ台乗せ。けれどもこのあたりから燃費の荒唐無稽化が進んでしまった感は否めない。いろんな意味で目立つクルマではあったが、TNGA初採用でプラットフォームを見直し、「走る・曲がる・止まる」をレベルアップした、いいクルマづくりへの具体的なアプローチが始まった最初のモデルでもある。厳しめに言うと、走りの質感まだ進化途中だが、なによりクルマづくりの「質」への取り組みを本気でトヨタが始めたことに驚きを覚える。もちろん歴代でもっとも走りのいいプリウスであることは間違いない。