新型「スカイライン」を発表

更新日：2019.07.16

※この記事には広告が含まれます

日産自動車は16日、新型「スカイライン」を発表した。スカイラインは1957年に初代が登場。今年で62年の歴史を誇る、日本を代表するプレミアムスポーツセダンだ。

文／写真・栗原祥光

【この記事のすべての画像を表示する（4枚）】

Chapter: 日産の最新技術を搭載; 新開発の3.0L V6ツインターボエンジン; どこから見てもスカイライン

スカイラインの中古車一覧

日産スカイライン 2.5 250GT タイプV 1オナ記録禁煙ナビ地デジ Bカメラ

本体価格

59.8万円
支払総額

76.4万円

年式：2011年
走行距離：7.8万km
車検：検なし
なし

日産スカイライン 2.5 250GT 自社ローン対応

本体価格

59.8万円
支払総額

69.8万円

年式：2012年
走行距離：9.6万km
車検：R.7年07月
なし

日産スカイライン 2.5 25GT リフレッシュちょいイジリ仕様

本体価格

120万円
支払総額

140万円

年式：2000年
走行距離：12.1万km
車検：検なし
なし

日産スカイライン 2.5 250GT タイプS ワンオーナー Bluetooth対応ナビ

本体価格

54.8万円
支払総額

68.8万円

年式：2010年
走行距離：5.2万km
車検：R.7年02月
なし

日産スカイライン 2.0 GTS-t エンケイホイール

本体価格

88万円
支払総額

95万円

年式：1989年
走行距離：18.9万km
車検：検なし
なし

日産スカイラインの中古車一覧を見る

日産の最新技術を搭載

スカイラインはその時代における、日産の最新技術を搭載してきた。その中で注目は世界初となる、高速道路における同一車線ハンズオフを可能とする先進運転支援技術「プロパイロット2.0」を採用。ハンドルにてを添えてスイッチ承認することで、車線変更も開始することもできる、世界で最も進んだ自動運転技術できるという。

このプロパイロット2.0は、cm単位で自車位置を可能とした地図データと360度センシング、そしてインテリジェントインターフェイスという3つの技術によって成り立っているという。

新開発の3.0L V6ツインターボエンジン

気になるエンジンには、新開発の3.0L V6ツインターボエンジン「VR30DDTT」を搭載。新型ターボシステムと水冷式インタークーラーによって、スカイライン史上最高となる400PSを超える最高出力を達成。「400R」(552万3210円）もラインアップした。そのほかハイブリッドエンジン使用もラインアップ。ハイブリット仕様には4輪駆動モデルもラインアップする(V6ターボは2輪駆動モデルのみ)。

シャシーには、IDS(インテリジェント・ダイナミック・サスペンション)を採用。車両の上下挙動が小さく、収まりがよい衝撃吸収性で、より一歩上を行く走りの良さを得た。

どこから見てもスカイライン

エクステリアは、フロントラジエーターに近年の日産ではおなじみとなったVラインを採用。スカイラインのスポーティーさをさらに強調している。そして、リアにはスカイラインではお馴染みの丸目4灯リアコンビネーションランプを採用。どこから見てもスカイラインとわかる仕様となっている。

機能面では、NissanConnectサービスを開始。ドライバーが警告に反応しない場合、ハザードランプと点灯させ、車両を停止。警察などに連絡する「プロパイロット緊急停止SOSコール」や、スマートフォンとカーナビを連動した「ドアtoドアナビ」といった、新しい車との関係性を提供する。

2019年アメリカの25年ルールで輸入解禁になる！日本の名車5選

日産スカイライン200GTt Type P試乗インプレ【乗り心地はどうだった！？】

新型スカイラインの発表会で星野氏は「スカイラインは、これまで300万台が販売され、今でも20万台が走っている車です。同じ名称で60年以上走り続けているクルマは自動車の歴史でも稀な存在ではないでしょうか。スカイラインには日産のプライドが込められ、そしてお客様の信頼を勝ち取ってきたと思います。私は最初に免許を取って最初に乗ったのはスカイライン、その後社会人になって最初に買ったのもR32型スカイラインでした。今回このスカイラインにプロパイロット2.0を搭載しました。日産にしかできない技術、安全性を詰め込みました。多くの方にさすがは日産と言ってくださると思います。皆様の期待を超える早いスカイラインが完成しました。これが私達日産の答えです」と自信を見せた。

日産スカイラインにプロパイロット2.0を搭載すると発表

栗原祥光｜くりはらよしみつ

中央大学理工学部卒。通信機器メーカーにて回路設計をした後、長年の趣味であったオーディオへの夢を追い求めて専門雑誌の編集者へと転職。その後、一般誌の編集を経て現在フリーランスのカメラマン＆ライターとして主にWeb媒体で活動する。モータースポーツのレポートや新車試乗記のほか、グルメやエンタメ系など幅広い分野で執筆中。