【2023年版】お金がなくても乗りやすい国産スポーツカーおすすめ17選｜平均中古価格も掲載！

トヨタが生み出した生粋のFRスポーツカーである86(ハチロク)は、漫画の影響で大人気となったAE86を現代に復活させたモデル。

トヨタとスバルが共同で開発を行い、その心臓部にあたる2.0L水平対向エンジンはトヨタとスバルの技術を結集した合作であるというエピソードでも話題になりました。

最高出力は152kW(207PS)と、現代のスポーツカーとしてはアンダーパワーにも感じられますが、操る楽しさを純粋に味わえるFRスポーツカーとしては、現代では希少な1台と言えるでしょう。

中古車の流通台数が多く、チューニングパーツも豊富なのが魅力的。

自分好みの1台に仕上げる楽しさも存分に味わうことができるでしょう。

ボディタイプ

クーペ

乗車定員

4名

型式

4BA-ZN6

ドア数

2

2014年に発売されたモデル。

脱着が可能な構造のボディ外板を採用し、「ローブ」「エクスプレイ」「セロ」「GR SPORT」の4つのエクステリアを持つのが特徴。

エンジンはKF-VET型 658cc 直列3気筒DOHCターボを搭載し、最高出力は47kW (64PS)/6,400rpmを発生。

850kgの軽量ボディで、思うままのドライビングを楽しめるでしょう。

年式が新しいこともあり中古車相場はやや高めですが、故障のリスクや部品の供給を考えると、かなり心強いでしょう。

入門編としてみれば軽自動車特有の維持費の安さも魅力的な1台です。

ボディタイプ

軽自動車

乗車定員

2名

型式

3BA-LA400K

ドア数

2

愛され続けるスポーツカー「マツダ ロードスター」は1989年に販売され、世界中にオープンカーブームを起こしたモデルです。

ロードスターは世界中に多くのファンを持つ車で、現行ND型では金属製ルーフを装着した派生車種としてロードスター RFもラインナップに加わっています。

さらに、その車体は海外車種にも使われ、イタリア車のアバルト 124スパイダーは4代目ロードスターをベースにしています。

最高出力

131～132ps

燃費(JC08モード)

17.2～18.6km/L

燃費(WLTCモード)

16.8～17.2km/L

駆動方式

FR

排気量

1,496cc

乗車定員

2名

2002年7月30日に発売された、5代目Z33型。

2年ぶりの復活となったZ33は2シータークーペのみ。歴代フェアレディZに設定されていた2by2は廃止された一方で、ホイールベースは200mm延長されました。

3.5LのV6エンジンを搭載し、最高出力は当初280psでしたが、年次改良を重ね、最終的には313psまで向上されています。

低速走行も重視したトルク設計になっているので、街乗り時の発進や高速道路の合流・追い越しでは加速感をおおいに味わえます。

どのギアでも軽くアクセルを踏むだけでスムーズに加速し安定感もあるので、長距離でも運転しやすいです。

ボディサイズ

4310x1815x1315mm/他

最高出力

313ps

燃費(10・15モード )

9.7km/L

駆動方式

FR

総排気量

3498cc

乗車定員

2名

4代目にあたるスイフトスポーツは、これまでの1.6L NAエンジンから1.4L ターボエンジンへと一新。

その恩恵もあって軽量化とハイパワー化を両立し、先代からさらなる進化を遂げました。

軽量コンパクトなボディを思いのままに操る運転の楽しさを味わえる、数少ない現行車の1つです。

排気量が大きくないことから、燃費も良いためガソリン代が比較的おさえられるのも魅力的です。

さらには各メーカーからアフターパーツも豊富に発売されており、チューニングによって格上のハイパワー車と互角に渡り合うことも十分にできるポテンシャルを秘めています。

最高出力

140ps

燃費(JC08モード)

16.4km/L

駆動方式

FF

排気量

1,371cc

乗車定員

5名

ツインスクロールターボを採用した水平対向エンジンは、最高出力227kW(308PS)を発生。

4WD+水平対向ターボというパッケージは、スバル インプレッサだけの特徴であり、他のどんなクルマにもない魅力をもっています。

最高出力

300～329ps

燃費(JC08モード)

9.4～13.2km/L

燃費(WLTCモード)

11.2km/L

駆動方式

4WD

排気量

1,994～1,998cc

乗車定員

5名

日産を代表するコンパクトカーであるマーチをベースに、運転していてワクワクするようなフィーリングを目指してニスモがこだわりを詰め込んだのがこのクルマです。

専用のエアロパーツやチューニングされたサスペンション、ブレーキ・タイヤを装備。さらにボディ剛性も向上しています。

街中でもワインディングでも気持ちのいい走りを気軽に堪能できるコンパクトカーです。

「スポーツカーならではの運転する楽しさを味わいたいけど、普段使いのできる便利さも欲しい」…そんな方におすすめの1台です。

ボディサイズ

3870×1690×1495mm

排気量

1,498cc

最高出力

116ps(85kW)/6000rpm

最高トルク

15.9kg・m(156N・m)/3600rpm

駆動方式

FF

乗車定員

5名

マツダの往年の名車であるRX-7が生産終了し、それ以来途絶えていたロータリーエンジンの系譜を復活させたのが、このRX-8です。

マツダが熟成させてきた低重心レイアウトや約50:50の前後重量配分など、ロータリーエンジンスポーツカーのノウハウが詰め込まれ、申し分ないスペックを誇ります。

ドアは観音開きで、車内は大人4人がゆったりと乗れる居住空間を確保していることも魅力的です。

生産終了が2012年6月と10年が経過することを考えると、「いつかはロータリーエンジンを味わってみたい」と考えている方はそろそろ手を出した方がいいかもしれません。

中古車相場は比較的安価だったものの最近では高騰しており、今後も値上がりが予想されます。

ボディサイズ

4,435×1,770×1,340mm

排気量

1,308cc

最高出力

250ps(184kW)/8,500rpm

最高トルク

22.0kg・m(216N・m)/5,500rpm

駆動方式

FR

乗車定員

4名

ホンダのCR-Zは、2010年にデビューした3ドアのハッチバッククーペで、第31回カー・オブ・ザ・イヤーにも輝いた1台です。

鋭さのあるエクステリア(外観)はもちろん、ハイブリッドシステムも進化しています。

インサイトに搭載されていた1.3Lのエンジンが1.5Lへ拡大されており、最高出力もCVTモデルで118ps、MTモデルでは120psと大幅な改良を受けています。

現在、CR-Zの相場は2桁万円台がボリュームゾーンとかなり安くなっており、気軽にライトウェイトスポーツを楽めるベース車としてはリーズナブルと言えるでしょう。

比較的年式が新しく、排気量が小さいため税制面でも経済的なのがポイントです。

ボディサイズ

4,105×1,740×1,395mm

排気量

1,496cc

最高出力

118ps(87kW)/6,600rpm

最高トルク

14.7kg・m(144N・m)/4,800rpm

駆動方式

FF

乗車定員

4名

ホンダ フィットRS(GK5)は2013年～2020年まで製造・販売したハッチバックです。

1.5LのNAエンジン(L15B)を搭載し、最高出力132ps／最大トルク15.8kgmを発生します。

新型フィットRSも発売しましたが、2023年2月現在はATのみとなっており、MTのフィットとなるとGK5が最終モデルとなっています。

絶対的な速さは劣りますが、快適性・走行性・経済性などのバランスが非常に優れた1台と言えるでしょう。

ボディタイプ

コンパクト

乗車定員

5名

型式

GK5

ドア数

4