【プロ解説】プラグインハイブリッドSUV対決！トヨタ RAV4 PHVと三菱アウトランダー PHEVはどこが違うか？

更新日：2022.02.09

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トヨタ RAV4 PHVと三菱アウトランダー PHEV、どちらも共通点はプラグインハイブリッドのSUVという点。今回はこの2モデルを比較し、スペックから安全装備、そして乗り味までレポートしていきます。

文・鈴木ケンイチ

鈴木ケンイチ

モータージャーナリスト。新車紹介から人物取材、メカニカルなレポートまで幅広く対応。最近は新技術や環境関係に注目。年間3～4回の海外モーターショー取材を実施。レース経験あり。毎月1回のSA/PAの食べ歩き取材を10年ほど継続中。日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員　自動車技術会会員　環境社会検定試験（ECO検定）

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Chapter: トヨタ RAV4 PHVと三菱アウトランダー PHEV とはどんなモデルなのか？; 最新のTNGAから生まれたトヨタ RAV4 PHV; デビューから8年の歴史を持つ三菱アウトランダー PHV; トヨタ RAV4 PHVと三菱アウトランダー PHEV…同じSUVのプラグイン・ハイブリッドでもフィーリングは意外と違う; オフロードテイストな内外装【トヨタ RAV4 アドベンチャー】マイナーチェンジ前もイケてる！太田麻美が気に入った中古車を徹底解説

アウトランダーPHEVの中古車一覧

三菱アウトランダーPHEV 2.4 G 4WD

本体価格

299.9万円
支払総額

313.0万円

年式：2020年
走行距離：2.9万km
車検：車検整備付
なし

三菱アウトランダーPHEV 2.4 G プラスパッケージ 4WD

本体価格

289.9万円
支払総額

302.8万円

年式：2019年
走行距離：3.8万km
車検：車検整備付
なし

三菱アウトランダーPHEV 2.4 G 4WD

本体価格

299.9万円
支払総額

313.0万円

年式：2020年
走行距離：2.8万km
車検：車検整備付
なし

三菱アウトランダーPHEV 2.0 G プレミアムパッケージ 4WD 純正ナビフルセグTV 全方位カメラ

本体価格

259.9万円
支払総額

271.9万円

年式：2018年
走行距離：2.9万km
車検：検なし
なし

三菱アウトランダーPHEV 2.0 G ナビパッケージ 4WD MMCS アルパインフリップダウンモニタ

本体価格

165万円
支払総額

173万円

年式：2014年
走行距離：3.9万km
車検：検なし
なし

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トヨタ RAV4 PHVと三菱アウトランダー PHEV とはどんなモデルなのか？

トヨタのミドルSUVであるRAV4に、2020年6月8日、最上級モデルとしてRAV4 PHVが追加されました。大きな電池と強力なモーターを積んだプラグインハイブリッドです。

ところが発売開始するとすぐに注文が殺到。なんと1年分の生産予定分が売り切れてしまい、現在は注文を停止しているそうです。今後の注文再開はトヨタHPにてお知らせになるとのこと。(2020年10月現在)

今回は、そんな大人気のRAV4 PHVのライバルとなる、同じSUVのプラグインハイブリッド車の三菱自動車のアウトランダーPHEVとの比較をレポートしたいと思います。

SUVのプラグインハイブリッド車は、欧州ブランドで人気のジャンルですが、普通のハイブリッド車が多い日本車では少数派で、プラグインハイブリッド自体が希少な存在です。そのためプラグインハイブリッドであり、かつSUVでもあるというと、現在のところ三菱自動車のアウトランダーPHEVしか存在しないということになります。
(2020年10月現在)

大人気すぎて一時受注停止！トヨタ RAV4 PHVを徹底解説！RAV4 PHVはGRスープラの2番目に速いらしい？！

デビューから8年の歴史を持つ三菱アウトランダー PHV

アウトランダーPHEVは、三菱自動車のミドルSUVであるアウトランダーの派生モデルとして2012年12月に発売となりました。アウトランダーのガソリンエンジン車の販売から2か月後のことでした。

特徴は日本車として、プリウスプラグインハイブリッドに次いで2番目となるプラグインハイブリッドであったこと。また、フロントにエンジン+モーターのハイブリッド機構を持つだけでなく、後輪にもモーターを搭載する4WDであることです。国産SUVのプラグインハイブリッドとしては、アウトランダーPHEVが第一号となっています。

ちなみに、アウトランダーPHEVは、急速充電が可能となっているのも特徴です。そのため高速道路のSAなどに設定してあるEV用の急速充電設備が使えるのもアウトランダーPHEVの利点と言えます。ただし、この機能のおかげで、同じように急速充電設備を使うEVオーナーからは不満の声も聞こえます。

「EVの急速充電の利用は必須。一方、アウトランダーPHEVは、急速充電しなくても走れる。急速充電の利用が混むときは、アウトランダーPHEVは控えてほしい」という意見です。こうした声の対応のためか、RAV4 PHVには急速充電の装置がついていません。このあたりの違いも2台の個性となります。

8年も前にデビューしたアウトランダーPHEVですが、2015年、2017年、2018年、2019年と何度かの改良が実施されています。特に2018年の改良は大幅で、プラグインハイブリッドシステムの主要部品の9割を変更。エンジンも2.4Lに排気量をアップして、走行性能を各段とアップさせています。各システムの最高出力とスペックは以下の通り

エンジン出力 94kW(128PS)
フロントモーター出力 60kW(82PS）
リアモーター出力70kW(95PS)
リチウムイオンバッテリー 13.8kWhEV
EV走行航続距離 65km
WLTCモードハイブリッド燃費 16.4km/L
ボディサイズ全長4695mm×全幅1800mm×全高1710mm
車両重量は1860～1930㎏

システム最高出力は公開されていませんが、アウトランダーPHEVはモーター駆動でのシリーズ・ハイブリッド走行を主とするため、前後モーターの出力の合計である130kW(177PS)程度で走っていると考えていいでしょう。

リッター67キロの真実〜三菱アウトランダーPHEV

トヨタ RAV4 PHVと三菱アウトランダー PHEV…同じSUVのプラグイン・ハイブリッドでもフィーリングは意外と違う

同じようなサイズ感のSUVであり、どちらもエンジンと2つのモーターを備えた4WDのプラグインハイブリッド車。RAV4 PHVとアウトランダーPHEVの内容は、非常に似たものです。ところが、実際に乗ってみるとフィーリングは大きく異なります。

まず、RAV4 PHVは、非常にスポーティな印象。インテリアのデザインもそうですが、ステアリング操作に対するクルマの反応もダイレクト感があります。一方でアウトランダーPHEVは、インテリアの質感が高いことに感心しますが、ステアリング操作に対する動きは、いかにもSUVといった、ちょっとのんびりとしたもの。

乗用車にも使われるTNGAの最新のプラットフォームを使うRAV4 PHVと、古いSUVシャシーを使うアウトランダーPHEVの差と言えるでしょう。ただし、個人的にはゆったりとしたフィーリングの強いアウトランダーPHEVの動きも嫌いなわけではありません。助手席や後部座席に乗る人であれば、アウトランダーPHEVのゆったりさが好ましく思う人も多いはずです。

パワートレインのフィーリングも大違いです。スペック的には圧倒的にRAV4 PHVの方が勝っているのですが、意外にもアウトランダーPHEVの方が軽快感があります。2台とも、バッテリーの充電がたっぷりあれば、ほとんどEV走行が基本なのですが、加速の最初の一歩目がアウトランダーPHEVの方が強く、まるで飛び出すかのような印象です。

もちろん、アクセルを深く踏み込めば、スペックに優れるRAV4 PHVの加速が勝りますが、街中の走りではアウトランダーPHEVも負けていません。印象でいえば、RAV4 PHVはハイブリッドカーを基本としながら、EV走行モードを多くしたクルマ。一方で、アウトランダーPHEVは、EV風の走りを基本にして、足りないときにエンジンが出てくるというもの。同じようにEV走行を行うのですが、2台がEV走行に対するアプローチが、真逆といった感想を持ちました。

ちなみに先進運転支援システムの装備の差は意外にもそれほどありません。8年も前に登場したアウトランダーPHEVですが、それでも「サポカーSワイド」に相当する内容となっています。何度かの改良を通して、衝突被害軽減ブレーキなどの機能が追加されています。とはいえ、細かな部分を見れば、当然、新しいRAV4 PHVの方が上。

RAV4 PHVに装備された走行車線をキープするために、ステアリングの操作をアシストする機能はアウトランダー PHEVには備わっていません。また、出力だけでなく、EV航続距離、ハイブリッド燃費性能も圧倒的にRAV4 PHVが勝っています。

細かなスペックを見比べれば、もちろん最新モデルであるRAV4 PHVが勝るのは当然です。しかし、アウトランダーPHEVがまったくダメというわけではありません。

乗用車ベースのハイブリッドカーからEV走行を多くしたRAV4 PHV。一方、アウトランダーPHEVは、EVベースのSUVが基本。比較すると、勝ち負けではなく、個性の差のような2台でありました。そういう意味では、デビュー8年にもなるアウトランダーPHEVも、まだまだ競争力十分と言えるのではないでしょうか。