マイナーチェンジした新型86(ハチロク)、どれほど変わったのか!? エンジンや足回りは?

スバル BRZと共に新型となったトヨタ 86(ハチロク)

皆さんご存知のように、ハチロクはスバルとの共同開発によって生まれた車です。今回のマイナーチェンジによるデザイン変更で両車種、バンパー付近のデザインはエアロダイナミクスを意識した形状に進化しました。これにより、ハチロクとBRZの違いがより明確になったのは良い点といえます。

ヘッドライトはLEDに換装され、BRZと同じくウィンカー内蔵タイプとなりました。これに伴い、テールランプもすべてLEDになり、夜間はより精鋭なイメージを主張できるようになっています。

確かにデザイン的には古さは一切感じませんし、近年国内ではこういったスポーツモデルが希少なこともあり、新鮮さは失っていません。その意味ではマイナーチェンジで正解だったのかもしれません。

この新型ハチロク、中身もかなり手を加えられているということですが、どのような進化を遂げたのかを見ていきましょう。

ハチロク Gクラス

ハチロク G

エンジン:FA20(2.0L)
駆動方式:2WD(FR)
トランスミッション:6速マニュアル・6 Super ECT(6-Speed SPDS) 
新車価格: 2,623,320円・2,647,080円

ハチロク GTクラス

ハチロク GT

エンジン:FA20(2.0L)
駆動方式:2WD(FR)
トランスミッション:6速マニュアル・6 Super ECT(6-Speed SPDS)
新車価格: 2,981,880円・3,048,840円

ハチロク GT"Limited"クラス

ハチロク GT
ハチロク

エンジン:FA20(2.0L)
駆動方式:2WD(FR)
トランスミッション:6速マニュアル・6 Super ECT(6-Speed SPDS)
新車価格:3,183,840円・3,250,800円

足回りとボディ剛性が向上

トヨタ 86

インテリアも随所に変更が見られますが、今回のマイナーチェンジは目に見えるところばかりではありません。車としての基本性能も向上しています。ボディの後半部分が特に手が加えられており、板厚の変更やスポット溶接の打点を増やして剛性アップを図っています。

足回りではリアホイールハウスの補強、ダンパー構造、減衰力の変更、スプリング・リアのスタビライザーの仕様変更など、全面的に手が加えられています。これにより体感できるほど走行性能は高くなっています。新設計のアルミホイールはトヨタ車最軽量となっており、バネ下軽量化により、軽快な走りが可能となっています。

トヨタ 86(ハチロク) わずかにパワーアップ

AT車はマイナーチェンジ前と変更ありませんが、MT車は従来モデルから7psアップし、最高出力は207PS/7,000rpmとなり最大トルクもわずかに向上しています。

これはインテークマニホールド改良、高圧縮比12.5、摩擦抵抗の低減により実現しています。

マイナーチェンジであれば、エンジンはそのままということが多いですが、細かい部分まで手が加えられているのがビッグマイナーチェンジと称される理由かもしれませんね。

より多くの人に86(ハチロク)の魅力を

トヨタ 86

いかがでしたか?新型ハチロクはほぼモデルチェンジと言ってもいいぐらいの改良でしたね。この時代には希少なFRスポーツカーですからトヨタもハチロクをどれだけ大事に扱っているかが伝わってきます。

これだけのポテンシャルを持っていながらスポーツカーとしては破格の2,623,320円~3,25800円となっています。ターゲットはAE86世代の40~50代、車離れが進む若年層ということですが、今回のマイナーチェンジを受けてより多くに人に楽しんでもらえる車になっていくことでしょう。

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