事故の原因にもなり得るリアフォグ問題…後続車になった際の対処法とは?

本来は悪天候の強い味方なはずのリアフォグ(バックフォグ)

夜間に限らず、濃霧や悪天候等で前のクルマもよく見えない状況というのは非常に危険です。前のクルマが見えないという事は自分のクルマも後続車からよく見えていないという事であり、多少明るくてもそのような状況では最低限、スモールランプを点灯して後続車や周囲に自車の位置を知らせる必要があります。

アメリカなどでは濃霧の際に、ドライバーが灯火を全て点灯した上でハザードランプまで点滅させ、さらに徐行した上で自らと周囲の安全確保を計るシーンが小説などには登場します。また、ヨーロッパではリアフォグ(バックフォグ)が義務付けされて標準装備されているため、視界が悪い時に限り積極的に点灯させるようになっているのです。

日本では馴染みが無さすぎ、迷惑と気づかない人も多い

しかし、日本では今ひとつ夜間や悪天候時の安全意識が低い事や、リアフォグが義務付けになっていないどころか、1980年代の途中までは認可すらされていなかったので、今でもリアフォグに馴染みがありません。オプションとして初めて設定されたのが1989年の日産 180SXと言われているほどで、その前後にも社外品として販売されたり、一部車種には標準装備されているケースもあるものの、ほとんどと言っていいほど知名度がありません。

そのためか、とにかくライトを点灯するとなれば無意味に全ての灯火をつけてしまうドライバーによってリアフォグも点灯されてしまうのです。しかし、何しろ視界が極端に悪い時でも自車位置を示すための「マーカー(標識)」であり、ドライバーからは光っているかどうかも見えません。
おまけに後続車のドライバーの目に入るような光軸である事が多いため、リアフォグを点灯しているドライバーが全く気づかないまま迷惑行為をしている事が多いのです。

昔から標準装備すら批判の的

1990年代に入ってリアフォグをつけたクルマが日本でも目立つようになると、たちまち「何だあの赤い眩しい光は!」と、リアフォグへの批判の怒号が渦巻きます。そんな中でも「ヨーロッパ風」という事で一部車種の上級グレードにリアフォグが装備されるようになったため、「無意識の迷惑行為」が増大してしまいました。

1992年に10代目のトヨタ コロナがデビューした時にも上級グレードのリアコンビネーションランプにリアフォグが内蔵されたのですが、当時のメディアにすら「これだけリアフォグの迷惑行為が下がる中で理解しがたい」と言われるほど。日本では結局一般化する事は無かったのです。そして知名度が下がった事で「無意識の迷惑行為」が止められないまま、今に至っています。

次ページ実は違法な眩しいリアフォグは「忌み嫌って避ける」しか無い

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