ポルシェの指定タイヤ、「N指定」とは?他と何が違うのか?

ポルシェ純正承認の「N指定」タイヤ

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ポルシェは、純正装着タイヤとして承認したタイヤに対して、N1などのNから始まる指定コードを発給しています。これは、タイヤメーカーの製品を認証している、のではなく、ポルシェの要求に合わせて製造されたタイヤに対して発給されているとのこと。

特に、古いモデルのポルシェに多く、ディーラーでは基本的にこの指定タイヤの装着を求めていたといいます。ディーラー車検を行う場合などに関しても、指定タイヤでないと行わない、というケースがあったようです。もちろん、ポルシェという特殊性の高い車に対して、最大限の性能を発揮するための措置と思われますが、ここまで徹底しているのもなかなか珍しいですね。

ちなみに、車検は、指定タイヤでなくても問題ありません。車検での検査項目はグリップなどは関係なく、トレッドの摩耗状態やはみ出しの有無、スピードメーターの誤差になりますので、当然と言えば当然ですね。

必要なのは911のための性能

997_911

この「N指定」は主に911に存在する指定。911は、現在、唯一無二ともいえる、RRレイアウトのスポーツカーです。AWDモデルも増えており、昔とは少し変わってきていますが…。

RRという特性は、荷重のほとんどをリアで受け止める必要があります。911の場合、フル加速で荷重バランスは1:9にもなるのだとか。それほどリアタイヤの負担は大きいのですね。ちなみに、ブレーキングで5:5になるので、ブレーキング時のバランスは良いです。

リアの負荷が大きいため、サイドウォールの強化やグリップ力のバランスが大きなポイントになってきます。現在は、ランフラットタイヤやハイグリップな公道用タイヤも存在していますので、市販品でも十分なようにも思われるますが、他にもタイヤを指定する理由があるようです。

前後の外径を合わせるための微妙な違い

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RRの911は、フロントの操舵性、リアのトラクションを確保するため、前後のタイヤサイズが大きく異なるのです。その為、微妙に外径がずれることになります。この外径のずれを修正するため、サイズによってはトレッド面を削ってあるものもあり、前後のタイヤ外径が同一になるよう作られているケースも。

年式により異なりますが、このような細かな配慮が911のパフォーマンスを支えているといっても過言ではありません。特に911のターボモデル RR仕様ともなれば、500馬力を超えるパワーをリアタイヤだけで支えなければならないことを考えれば、納得できます。

ちなみに、ミシュランのサイトには、ポルシェ認証タイヤをリストアップしたページがあり、335という極太サイズのタイヤの存在も。一般的な乗用車であれば、太くても215~225。教習所などで、タイヤの接地面積はハガキ一枚分程度と言われることもありますが、335サイズとなると封筒一枚分くらいになりそうですね。

日本のあのスポーツカーもタイヤ指定?

R35

日本が誇るスポーツカーともいうべきニッサンGT-R。日産GT-Rでは、ポルシェのような認証タイヤと言う物ではないですが、メーカー指定のタイヤがあり、このタイヤ以外だとメーカー保証の対象外に。

このタイヤは、300km/hで走行中にバーストしても、80km/hで80kmの距離を自走できる性能を誇っているとのこと。サーキットで1周80kmもあるところは有りませんので、十分戻ってこれる性能がある、ということになりますね。

ちなみに、GT-Rの場合はフロント255/40R20、リア285/35R20。ZR規格のものも含めれば、指定外のメーカーのサイズも存在しており、選択肢はあります。

タイヤは、ちょっとした変化で乗り味やハンドリングが大きく変わる部品。スピード規格であるZRやW、Yというものがありますが、サイズが同じでもスピードレンジが違うだけで乗り味が変わることさえあります。

ポルシェやGT-Rのような走りに重きを置く車だからこそ、タイヤ一つ一つも精密に設計されており、その性格付けにも使われているのです。

ポルシェギャラリー

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スズキ | ハスラー
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