キャストとハスラーの販売好調!今、軽クロスオーバーが人気の理由とは?

過去にもあった「第一次軽自動車クロスオーバー対決」

左がスズキ「ハスラー」、右がダイハツ「ネイキッド」です。
15年も前に「ハスラー」と似たような軽クロスオーバーが市販されていましたが、この時はユーザーの広い支持を受けるには至りませんでした。

クロカン(クロスカントリー)風でありながら舗装路メインの車が「SUV」、さらに乗用車でありながらSUVテイストを高めたのが「クロスオーバー」です。1992年発売のダイハツ「ミラRV-4」が一応の軽クロスオーバー第一号と言えますが、「既存車へのデコレーション」では無く、初めての新型車が、1998年デビューのスズキ「kei」でした。

同じスズキのハード系クロカン「ジムニー」との競合を避け、地上高は高いながらも、タワー式立体駐車場に入る車高に収めた、スマートなシティオフローダーなのが特徴です。その「kei」を追撃したのが1999年デビューのダイハツ「ネイキッド」でした。容易に交換可能な外板パネルによる無骨な外観と、キュートな丸目のフロントマスクのギャップで、「機械としての自動車の素材感」を好むユーザー層からのコアな人気を得ます。

特に熱心だったのが演出家・プロデューサーとして知られたテリー伊藤で、自動車雑誌などでネイキッドを絶賛した上に、彼がプロデュースした「@1」(アットワン)というグレードも設定されていたのです。

かつては受け入れられなかった軽クロスオーバー

こうして始まった「第一次軽自動車クロスオーバー対決」ですが、僅か2年ほどであっけない幕切れを迎えました。当時、新規格に移行したばかりの軽自動車は旧来の「貧弱な格下の車」として敬遠される傾向がまだ根強く、メーカーから提案したカーライフが受け入れられない事も多かったのです。そのため、「kei」も「ネイキッド」もクロスオーバーとしては受け入れられませんでした。

後に「kei」は「keiスポーツ」や「keiワークス」といったスポーツモデルが投入され、「keiスポーツ」によるワンメイクレースが行われるなど、スポーツ路線に転換して2009年までそれなりに長いモデルライフを送りました。

一方の「ネイキッド」は一般向けアーバンライフモデルを追加したものの、そのジャンルで既存の「MAX」との差別化をしきれず、共倒れのような形で2004年に後継車も無く廃止されたのでした。

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