トヨタクラウンRSの走りの実力は!?

更新日：2020.03.05

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2018年に登場した、15代目となるトヨタクラウン。トヨタのラインアップの中でも長い歴史を誇るクラウンですが、15代目となるクラウンには走りやスタイリングなどにこだわることはもちろん、コネクティッドカーとしての要素も取り入れ、トヨタの一役を担う上で重要なクルマとして登場しました。

クラウンは新しい時代のクルマとしてどんな進化が遂げられているのでしょうか。今回は走行性能について、あらゆる視点から15代目トヨタクラウンをひも解いていきます。

文・鈴木ケンイチ／写真・黒田明

鈴木ケンイチ

モータージャーナリスト。新車紹介から人物取材、メカニカルなレポートまで幅広く対応。最近は新技術や環境関係に注目。年間3～4回の海外モーターショー取材を実施。レース経験あり。毎月1回のSA/PAの食べ歩き取材を10年ほど継続中。日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員　自動車技術会会員　環境社会検定試験（ECO検定）

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Chapter: ニュルブルクリンクで鍛えたクラウンの走りは日本の道にはどうか!?

クラウンの中古車一覧

トヨタクラウン 2.5 ロイヤルサルーンロイヤルサルーン全国対応1年保証車高調 19インチアルミ

本体価格

77.8万円
支払総額

87.8万円

年式：2010年
走行距離：7.3万km
車検：R.7年03月
なし

トヨタクラウン 2.5 ロイヤルナビ・TV・バックカメラ・ETC

本体価格

145万円
支払総額

155万円

年式：2016年
走行距離：5万km
車検：R.7年04月
なし

トヨタクラウン 2.5 ロイヤルエクストラキーレス破損、ETC、ナビ、後カメラ

本体価格

29.8万円
支払総額

48.1万円

年式：2007年
走行距離：5万km
車検：車検整備付
なし

トヨタクラウン 2.5 ロイヤルサルーンアニバーサリーエディション ETC、ナビ、TV、後カメラ、クルーズC

本体価格

30.8万円
支払総額

47.5万円

年式：2009年
走行距離：9.6万km
車検：車検整備付
あり

トヨタクラウン 2.0 アスリート G-T

本体価格

209万円
支払総額

222.5万円

年式：2015年
走行距離：11.9万km
車検：車検整備付
なし

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ニュルブルクリンクで鍛えたクラウンの走りは日本の道にはどうか!?

第15代目モデルとして2018年6月に登場したクラウン。その特徴のひとつが、ドイツのニュルブルクリンクサーキットまで出かけて仕上げた“走り”。そんな新型クラウンの走りはいったいどのようなものなのでしょうか。試乗した印象をレポートします。

若返りを狙って新しいデザインへ挑戦し、コネクティッド機能を充実させた新型クラウン。走りの面でも、「クラウン史上最高にスポーティーな1台を目指しました。」とカタログに記載されているように、新たな地平を目指しているのが特徴です。

そのクラウン史上最高のスポーティーな走りを支えるのが、新しく採用された「TNGA FRプラットフォーム」です。この新世代のプラットフォームは、優れた操縦安定性を実現するために、パワートレーンなどの重量物を低い位置に配置し、前後の重量配分の最適化、軽量高剛性化などを実施。

また、スイッチ操作で運転特性を変化させる「ドライブモードセレクト」を全車標準装備しました。

さらに「RS仕様」には、減衰力を可変するAVS(アドバンスバリアブルサスペンションシステム)サスペンションを採用。まさに“走り”へ相当なこだわりを持って、開発されています。

そんな史上最高にスポーティーなクラウンとは、どの程度のものかを都心部の公道で体験してみました。試乗車は、ハイブリッドではなく2.0Lターボエンジンの「RS Advance」。2.5Lハイブリッドや3.5Lハイブリッドと比べ、スポーティーな走りが期待できるはずです。

トヨタクラウンRSのパワートレーン(エンジン)について徹底解説！

トヨタクラウンRSのエクステリア(外装)について徹底解説！

トヨタクラウンRSのインテリア(内装)を徹底解説！

ところが、走り出してすぐに思ったのは「なんというスムーズさ！そして静粛性が高い！」というもの。路面の凹凸を上手にいなした、フラットな乗り心地の良さに感心します。どんなにスポーティーを謳おうとも、やはりそこは“クラウンの伝統の中で”という注釈付きなのでしょう。

ボディサイズも手ごろで、穏やかに走る分には緊張感も何もありません。ロングドライブでの疲労感は相当に少ないはず。ちなみに、以前に試乗した新型クラウンのハイブリッド車は、この傾向がさらに強かったという記憶があります。

そこで、スポーティーを求めてドライブセレクトモードを「スポーツ S+」へ。クラウンの他グレードは「ECO」「NOMAL」「SPORT」の3種類しか選べませんが、RS仕様は全部で6種類も選べます。スポーツ S+になるとパワートレーンだけでなく、AVSによってサスペンションの減衰力もスポーティーなものに変化してくれます。

また、メーターは赤を基本としたホットなものになり、ステアリングの手ごたえもグッと重く、エンジンも高回転をキープしようとします。4,000回転を超えたところでのダッシュ力は相当に鋭いものでした。そしてなによりも驚いたのは、そのエンジンサウンドでした。

ボリュームは、相当に抑えられていますが、粒のそろったビートのようなエンジン音は、非常に気持ちの良いもの。“クラウン史上最高のスポーティー”は、このサウンドだけも納得できてしまうものでした。